Плавательная практика курсанта Латышевского: четыре месяца в море и 35 тысяч морских миль
Четыре месяца курсант третьего курса Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Степан Латышевский провел в составе экипажа японской судоходной компании MOL - Mitsui O.S.K. Lines. За время практики он преодолел около 35 тысяч морских миль, пересек Тихий, Атлантический и Индийский океаны, прошел Суэцкий канал и побывал в десятках портов.
На стажировку по конкурсной программе отправились 11 курсантов судоводительского факультета. Для Степана это стало первой серьезной проверкой профессиональных знаний и физической выносливости.
Дорога через три континента
Путешествие началось во Владивостоке. Добраться до судна курсантам предстояло непростым маршрутом: сначала перелет в Токио, затем - через Нью-Йорк в американский город Норфолк. Дорога проходила над Тихим океаном и заняла много времени, однако настоящие испытания начались уже после прибытия в США.
Во время прохождения таможенного контроля часть группы отправили на дополнительный досмотр. Латышевскому достался офицер, который быстро задавал вопросы на английском языке. Поначалу курсант не сразу понял смысл разговора, но вскоре сумел объяснить, кто они и с какой целью прибыли. Напоследок таможенник неожиданно заговорил по-русски и признался, что прекрасно понимал разговор курсантов.
Норфолк - город, тесно связанный с американским военно-морским флотом. Его развитие ускорилось в годы мировых войн, когда здесь сформировался крупный промышленный и транспортный комплекс, обслуживающий Атлантический флот США. В городе также расположена одна из крупнейших военно-морских баз страны.
16 июня российские курсанты приняли судно у украинских практикантов. Те с облегчением готовились к возвращению домой, но перед отъездом тревожно расспрашивали коллег о событиях на Украине и о том, как их освещают российские средства массовой информации.
Распорядок на борту
Жизнь практиканта на судне оказалась далека от романтических представлений о морских путешествиях. День начинался в 5:40 утра. Первые полчаса отводились на уборку, затем следовала зарядка. После завтрака проходили учебные занятия: несколько пар с короткими перерывами на кофе и обедом между ними.
Днем курсанты изучали судовождение, организацию работы на мостике, особенности навигации и обязанности членов экипажа. После занятий начинались вахты. Уже через несколько дней стало ясно, что море требует не только знаний, но и дисциплины: любое опоздание, невнимательность или нарушение порядка могли повлиять на безопасность всего судна.
Первый океанский переход был особенно тяжелым. За неделю корабль пересек Атлантику, а экипажу пришлось привыкать к постоянной смене часовых поясов. Недосыпание, ранние подъемы, занятия и вахты быстро накапливали усталость. При этом погода оставалась благоприятной, поэтому переход прошел без серьезных осложнений.
От Гибралтара до Суэцкого канала
3 июля судно прошло Гибралтарский пролив, отделяющий Европу от Африки, и зашло в испанский порт Альхесирас. Город считается одним из важнейших пунктов бункеровки в регионе и конкурирует с расположенным неподалеку Гибралтаром. Стоянка оказалась короткой, поэтому на берег смог выйти лишь один курсант.
Затем судно направилось через Средиземное море. За шесть дней маршрут прошел вблизи берегов Марокко, Алжира, Туниса, Сицилии, Мальты и Ливии. У Порт-Саида практиканты впервые наблюдали якорные операции. Особенно сильное впечатление произвел якорь массой около 13 тонн, который с грохотом ушел под воду.
В Суэцкий канал судно вошло около полуночи. Этот искусственный водный путь соединяет Средиземное и Красное моря и позволяет судам экономить почти 10 тысяч километров по сравнению с маршрутом вокруг Африки.
Протяженность канала составляет примерно 162 километра, а расстояние между навигационными буями - около 180 метров. По нему проходят суда длиной от 100 до 400 метров. Крупные корабли расходятся друг с другом на минимальной дистанции, поэтому судовождение здесь требует предельной точности. Ситуацию можно сравнить с управлением автомобилем на скользкой дороге: любая ошибка способна привести к серьезным последствиям и нарушить движение на всем маршруте.
Обычно прохождение канала занимает около 12 часов. Движение организуют конвоями: с северной стороны формируются две группы судов, с южной - одна. В районе Большого Горького озера конвои расходятся: корабли, идущие с севера, становятся на якорь и пропускают встречный поток.
Перед входом на борт поднимается лоцман, который руководит прохождением сложного участка. Кроме него, в темное время суток на судне обязательно находится электрик, отвечающий за специальный прожектор. Также на борт прибывают лодочники, готовые в экстренной ситуации помочь пришвартовать судно к берегу.
На практике эти помощники чаще всего не были заняты постоянной работой. Они привозили с собой сувениры и различные товары для продажи, просили у моряков сигареты, воду и мыло. Курсанты сопровождали их по судну, чтобы посторонние не проникли в закрытые помещения и не унесли что-нибудь с собой.
Пиратские вахты и Красное море
После Суэцкого канала судно вышло в Красное море, где экипажу пришлось учитывать уже не только навигационные сложности. В Аденском заливе существовала опасность пиратских нападений, поэтому были организованы усиленные вахты и дополнительные меры безопасности.
Курсантам объяснили, как распознавать подозрительные лодки, какие участки судна необходимо контролировать особенно внимательно и как действовать при приближении неизвестного быстроходного катера. Ночные дежурства проходили напряженно: в темноте даже обычная рыбацкая лодка могла показаться потенциальной угрозой.
Такая практика дала будущим судоводителям представление о реальной ответственности вахтенного офицера. На борту нельзя полагаться только на технические средства наблюдения - важны внимательность, умение быстро оценивать обстановку и четкое взаимодействие экипажа.
Индийский океан и Азия
В Коломбо курсантам почти не удалось погулять по берегу. График стоянки и рабочие обязанности оставляли мало свободного времени. Для практикантов порт был прежде всего местом, где нужно было выполнять поручения, изучать судовые операции и готовиться к следующему переходу.
Далее маршрут пролегал через Малаккские проливы - один из самых оживленных морских районов мира. Здесь постоянно пересекаются пути крупных контейнеровозов, танкеров, буксиров и небольших местных судов. Для будущих судоводителей этот участок стал важным уроком работы в условиях плотного движения.
Следующей остановкой был Сингапур. Современный порт поразил курсантов масштабом, высокой организацией и интенсивностью грузовых операций. Здесь особенно заметно, насколько важны точность, скорость и согласованность действий всех служб.
Во Вьетнаме впечатления оказались иными. Контраст между портовыми районами, оживленными улицами и традиционным укладом жизни позволил увидеть страну не только из окна судна. Однако долго задержаться на берегу снова не получилось: морская практика предполагала прежде всего работу, а не туристическую поездку.
Гонконг и неизвестный Яньтянь
В Гонконге судно стояло продолжительное время. Для курсантов это была редкая возможность немного восстановить силы, познакомиться с городом и сравнить его с другими азиатскими портами. Гонконг запомнился сочетанием плотной современной застройки, сложной транспортной системы и высокой деловой активности.
Не менее интересным оказался порт Яньтянь. Для практикантов он был практически неизвестным, однако именно такие места позволяли получить наиболее ценный профессиональный опыт. Каждый новый порт требовал разобраться в местных правилах, особенностях швартовки, организации погрузки и взаимодействии с береговыми службами.
Работа в разных странах показала, что международное судоходство строится на общих стандартах, но в каждом порту существуют собственные требования и привычки. Судоводителю важно быстро адаптироваться, не теряя контроля над ситуацией.
Самый длинный переход
После азиатских портов начался один из самых продолжительных океанских переходов. В открытом море дни становились похожими друг на друга: вахта, занятия, прием пищи, сон и снова вахта. Берега не было видно неделями, а главным ориентиром оставались приборы, карты и показания навигационных систем.
Именно на таких переходах особенно хорошо проявляется значение командной работы. Каждый член экипажа отвечает за свой участок, но безопасность судна зависит от того, насколько слаженно действуют все. Курсанты учились не только выполнять указания, но и понимать логику работы судна, заранее замечать возможные проблемы и грамотно докладывать о них старшим офицерам.
Когда судно снова приблизилось к Норфолку, возвращение не воспринималось как простое завершение поездки. За плечами у практикантов были десятки тысяч морских миль, несколько океанов, сложные проливы, ночные вахты и многочисленные портовые операции.
Последние дни и прощание
В американском порту Саванна экипаж вновь столкнулся с особенностями работы крупного международного порта. Здесь курсантам пришлось закрепить навыки, полученные за месяцы плавания: участвовать в подготовке к стоянке, следить за обстановкой на судне и помогать во время портовых операций.
Перед завершением практики экипаж устроил прощальную sushi-party. Для курсантов это стало символичным финалом плавания в японской компании. За время рейса они познакомились с различными морскими традициями, научились работать в многонациональной команде и увидели, насколько разной может быть жизнь на борту.
Главный итог практики заключался не только в пройденном расстоянии. Плавание помогло понять, насколько серьезна профессия судоводителя. Она требует выносливости, ответственности, знания иностранных языков, умения принимать решения и сохранять спокойствие в нестандартных ситуациях.
Для молодого моряка четыре месяца в море стали переходом от учебной теории к настоящей профессиональной работе. Пройденные 35 тысяч морских миль дали ему опыт, который невозможно получить в аудитории: понимание ритма судна, особенностей международного судоходства и личной ответственности за безопасность экипажа и корабля.
